Miksi lentoyhtiöt pelkäävät "5G:tä"? Tieteellinen aikakauslehti paljastaa vaarallisia tosiasioita

Tieteellinen aikakauslehti paljasti uudessa julkaistussa raportissa vakavat syyt, jotka saivat lentoyhtiöt ympäri maailmaa pidättäytymään lentojen suorittamisesta maissa, joissa toimii viidennen sukupolven verkkoja.

Uudet nopeat 5G-mobiilipalvelut ovat herättäneet huolta lentokoneiden toiminnan häiriintymisestä, erityisesti lentokenttien laskeutumisprosessin aikana.

Huolet alkoivat kasvaa sen jälkeen, kun Yhdysvaltain hallitus myi osan "C"-kaistaspektristä langattomille operaattoreille vuonna 2021 81 miljardilla dollarilla. Sputnikin julkaiseman laajan raportin mukaan.

Televiestintäyritykset käyttävät C-kaistan taajuuksia tarjotakseen 5G-palvelun täydellä nopeudella, 10 kertaa 4G-verkkoihin verrattuna. C-kaistan spektri on lähellä niitä taajuuksia, joita käyttää avainelektroniikka, johon lentokoneet luottavat turvalliseen laskuun.

Langattomat signaalit lähetetään radioaaltojen välityksellä. Radiospektri vaihtelee välillä 3 Hz - 3000 GHz, joka on osa sähkömagneettista spektriä. Radiospektrin osa, joka lähettää signaaleja puhelimestasi ja muista langattomista laitteista, on 20 kHz - 300 GHz.

Jos samalla alueella on kaksi radiosignaalia, jotka käyttävät samaa taajuutta, saamme vääristynyttä kohinaa ja voimme kuulla tämän ongelman, kun olemme kahden samaa tai samankaltaista radioasemaa käyttävän radioaseman välillä. taajuuskaistoja lähettääkseen tietojaan esimerkiksi muuttaessaan kaupungin kaupungista radiota kuunnellen tai navigoidessaan matkapuhelimella. Signaalit ovat vääristyneitä ja joskus kuullaan yhdeltä asemalta, ja toisinaan kaikki sekoitettuna annoksen melua.

Scitechdaily-lehdessä julkaistun artikkelin mukaan Amerikka säätelee tiukasti näiden taajuuskaistojen käyttöä Federal Communications Commissionin toimesta varmistaakseen, että radioasemille, langattomille operaattoreille ja muille organisaatioille osoitetaan "käytäviä" tai taajuusspektriä. käytettäväksi järjestelmällisesti ja ei-satunnaisella tavalla häiriöiden estämiseksi.

Nykyaikaisissa lentokoneissa käytetään korkeusmittareita, jotka laskevat ajan, joka kuluu signaalin palautumiseen maasta, määrittääkseen lentokoneen korkeuden. Nämä korkeusmittarit ovat tärkeä ja tärkeä osa automaattisia laskeutumisjärjestelmiä, jotka ovat erityisen hyödyllisiä tilanteissa, joissa näkyvyys on heikentynyt. matala ja epäselvä, Varsinkin talven sääolosuhteissa.

Jos korkeusmittari siis tulkitsee radiolähettimestä tulevan signaalin maasta palautetuksi signaaliksi, instrumentti voi tehdä vääriä arvioita lentokoneen ja maan välisestä etäisyydestä ja autopilotti tai ihmislentäjä voi ennenaikaisesti yrittää laskea laskutelineet ja suorittaa muita lentokoneen laskeutumiseen tarvittavia liikkeitä.

Jos häiriöt langattoman kantoaallon signaaleihin vahingoittavat ja häiritsevät korkeusmittarin radiosignaaleja, korkeusmittari voi menettää paluusignaalinsa, eikä näin ollen pysty kertomaan, kuinka lähellä lentokonetta on maasta.

Lentokoneiden ja matkapuhelinoperaattoreiden käyttämät radiotaajuusspektrin osat vaihtelevat. Ongelmana on, että lentokoneiden korkeusmittarit käyttävät 4,2-4,4 GHz:n taajuutta, kun taas äskettäin myyty ja aiemmin käyttämätön C-kaista langattomille operaattoreille on 3,7-3,98 GHz.

Amerikan televiestintäteollisuusyhdistys on väittänyt, että 0,22 GHz:n aukko on riittävä eikä häiriöitä tule, mutta joka tapauksessa, vaikka riskit ovat hyvin pienet, lento-onnettomuuden seuraukset ovat valtavat.

Tämän ongelman väliaikaiseksi ratkaisemiseksi televiestintäyritykset sopivat, että ne eivät ota käyttöön 5G-lähettimiä ja -vastaanottimia 50 suurimman lentokentän lähelle kuuden kuukauden ajan löytääkseen ratkaisun ongelmaan ja välttääkseen suuren kriisin lyhyellä aikavälillä, mutta se ei ole pysyvä ratkaisu, kuten asiantuntija selittää.

Seuraa uusimpia paikallis- ja urheiluuutisiamme sekä viimeisintä poliittista ja taloudellista kehitystä Google-uutisten kautta