Proč se letecké společnosti bojí „5G“? Vědecký časopis odhaluje nebezpečná fakta

Vědecký časopis v nové zveřejněné zprávě odhalil vážné důvody, které aerolinky po celém světě přiměly zdržet se letů v zemích, kde fungují sítě páté generace.

Nové vysokorychlostní mobilní služby 5G vyvolaly obavy z rušení provozu letadel, zejména během procesu přistání na letištích.

Obavy začaly narůstat poté, co americká vláda v roce 2021 prodala část spektra pásma „C“ bezdrátovým operátorům za 81 miliard dolarů. Tvrdí to obsáhlá zpráva zveřejněná „Sputnikem“.

Telekomunikační společnosti využívají spektrum C pásma k poskytování služeb 5G plnou rychlostí, což je 10krát vyšší rychlost než u sítí 4G. Spektrum pásma C se blíží frekvencím, které používá klíčová elektronika, na kterou letadla spoléhají pro bezpečné přistání.

Bezdrátové signály jsou přenášeny rádiovými vlnami. Rádiové spektrum se pohybuje od 3 Hz do 3000 GHz, které je součástí elektromagnetického spektra. Část rádiového spektra, která přenáší signály z vašeho telefonu a dalších bezdrátových zařízení, je od 20 kHz do 300 GHz.

Pokud jsou ve stejné oblasti dva rádiové signály, které používají stejnou frekvenci, dostáváme zkreslený šum a tento problém můžeme slyšet, když jsme uprostřed vzdálenosti mezi dvěma rádiovými stanicemi, které používají stejnou nebo podobnou frekvenčních pásmech k odesílání informací, například při přesunu z města při poslechu rádia nebo navigaci na mobilu. Signály jsou zkreslené a někdy slyšet z jedné stanice a jindy jsou všechny smíchané s dávkou šumu.

Podle článku publikovaného v časopise „scitechdaily“ Amerika přísně reguluje používání těchto frekvenčních pásem Federální komisí pro komunikace, aby zajistila, že „koridory“ nebo frekvenční spektrum budou přiděleny rádiovým stanicím, bezdrátovým operátorům a dalším organizacím. pro použití uspořádaným a nenáhodným způsobem, aby se zabránilo rušení.

Moderní letadla používají výškoměry, které počítají dobu, za kterou se signál odrazí od země, aby určil výšku letadla. Tyto výškoměry jsou důležitou a důležitou součástí automatických přistávacích systémů, které jsou zvláště užitečné v situacích, kdy je viditelnost nízké a nejasné, Zejména za povětrnostních podmínek během zimy.

Pokud tedy výškoměr interpretuje signál z rádiového vysílače jako signál vrácený ze země, zařízení může provést chybné odhady vzdálenosti mezi letadlem a zemí a autopilot nebo lidský pilot se mohou předčasně pokusit snížit přistávací zařízení a provádět další manévry nezbytné k přistání letadla.

Pokud rušení se signály bezdrátového nosiče poškodí a naruší rádiové signály výškoměru, výškoměr může ztratit svůj zpětný signál, a proto nebude schopen zjistit, jak blízko je letadlo k zemi.

Části rádiového frekvenčního spektra používaného letadly a mobilními operátory se liší. Problém je v tom, že letecké výškoměry využívají pásmo 4,2 až 4,4 GHz, zatímco nedávno prodávané a dříve nepoužívané pásmo C pro bezdrátové operátory je 3,7 až 3,98 GHz.

Americká asociace telekomunikačního průmyslu tvrdila, že mezera 0,22 GHz je dostatečná a nedojde k žádnému rušení, ale každopádně, i když jsou rizika velmi malá, následky letecké havárie jsou obrovské.

Pro dočasné vyřešení tohoto problému se telekomunikační společnosti dohodly, že nebudou nasazovat 5G vysílače a přijímače v blízkosti 50 největších letišť po dobu šesti měsíců, aby pracovaly na nalezení řešení problému a v krátkodobém horizontu se vyhnuly velké krizi, ale není to trvalé řešení, jak vysvětluje odborník.

Sledujte naše nejnovější místní a sportovní zprávy a nejnovější politický a ekonomický vývoj prostřednictvím zpráv Google