Защо авиокомпаниите се страхуват от "5G"? Научно списание разкрива опасни факти

Научно списание разкри в нов публикуван доклад сериозните причини, които накараха авиокомпаниите по света да се въздържат от извършване на полети в страни, където работят мрежи от пето поколение.

Новите високоскоростни 5G мобилни услуги породиха опасения за смущения в операциите на самолетите, особено по време на процеса на кацане на летищата.

Притесненията започнаха да нарастват, след като през 2021 г. правителството на САЩ продаде част от спектъра на обхвата „C“ на безжични оператори за 81 милиарда долара. Според обширен доклад, публикуван от "Спутник".

Телекомуникационните компании използват спектъра на C-обхвата, за да предоставят 5G услуга при пълна скорост, 10 пъти по-висока от скоростта на 4G мрежите. Спектърът на обхвата C е близо до честотите, използвани от ключовата електроника, на която самолетът разчита за безопасно кацане.

Безжичните сигнали се предават чрез радиовълни. Радиовълновият спектър варира от 3 Hz до 3000 GHz, което е част от електромагнитния спектър. Частта от радиоспектъра, която предава сигнали от вашия телефон и други безжични устройства, е от 20 kHz до 300 GHz.

Ако има два радиосигнала в една и съща област, които използват една и съща честота, тогава получаваме изкривен шум и можем да чуем този проблем, когато сме на средата на разстоянието между две радиостанции, които използват една и съща или подобна честотни ленти, за да изпращат своята информация, например когато се движите от град на град, докато слушате радио или навигирате, докато сте на мобилен телефон. Сигналите са изкривени и понякога се чуват от една станция, а в други моменти всички са примесени с доза шум.

Според статията, публикувана в списание "scitechdaily", Америка стриктно регулира използването на тези честотни ленти от Федералната комисия по комуникациите, за да гарантира, че "коридори" или честотен спектър са разпределени на радиостанции, безжични оператори и други организации за използване по подреден и неслучаен начин, за да се предотвратят смущения.

Съвременните самолети използват висотомери, които изчисляват времето, необходимо на сигнала да отскочи от земята, за да се определи надморската височина на самолета. Тези висотомери са жизненоважна и важна част от системите за автоматично кацане, които са особено полезни в ситуации, когато видимостта е намалена ниски и неясни, особено при климатичните условия през зимата.

Следователно, ако висотомерът интерпретира сигнал от радиопредавател като сигнал, върнат от земята, устройството може да направи погрешни оценки на разстоянието между самолета и земята и автопилотът или човешкият пилот преждевременно да се опита да намали колесник и извършва други маневри, необходими за приземяване на самолета.

Ако намесата в сигналите на безжичния оператор повреди и пречи на радиосигналите на висотомера, висотомерът може да загуби обратния си сигнал и по този начин да не може да определи колко близо е самолетът до земята.

Частите от радиочестотния спектър, използвани от самолети и оператори на мобилни телефони, варират. Проблемът е, че самолетните висотомери използват честотната лента от 4,2 до 4,4 GHz, докато наскоро продадената и преди неизползвана C лента за безжични оператори е от 3,7 до 3,98 GHz.

Асоциацията на телекомуникационната индустрия на Америка твърди, че разликата от 0,22 GHz е достатъчна и няма да има смущения, но така или иначе, дори ако рисковете са много малки, последствията от самолетна катастрофа са огромни.

За временно разрешаване на този проблем, телекомуникационните компании се съгласиха да не разполагат 5G предаватели и приемници близо до 50-те най-големи летища за период от шест месеца, за да работят по намирането на решение на проблема и да избегнат голяма криза в краткосрочен план, но това не е трайно решение, както обяснява експертът.

Следете нашите най-нови местни и спортни новини и най-новите политически и икономически развития чрез Google новини